Deixamos Agadez ao pôr-do-sol, de novo por atalhos e caminhos menos rodados.

Subitamente, ao virar a esquina passa por nós uma motorizada com dois jovens, o de trás empunhando ostensivamente uma AK-47. Enquanto seguem rua abaixo, tratamos de sair da cidade rapidamente. Seguimos para nordeste, em direcção aos Montes Bagzane. Mas com o cair da noite, Edeber decide sair da pista para acamparmos num oued arborizado. Diz-nos que é melhor parar por causa das patrulhas militares, mas suspeitamos que possam haver outros motivos. Embora só o viéssemos a descobrir já em Portugal, na semana anterior tinham morrido um militar e quatro rebeldes no Aïr, durante um ataque do exército a um refúgio rebelde. Havia alguma tensão no ar, mas como Kader e Edeber estavam tranquilos, nós começamos a tratar do jantar. Para o percurso que iríamos fazer pelo Aïr, tinha-se juntado a nós o sobrinho de Edeber, pelo que hoje o jantar seria reforçado.

Dia 41 – 14/10/2004

25km a norte de Agadez – 100km a nordeste de Agadez

85km em pista

À medida que contornamos a face sul dos Montes Bagzane, o terreno começa a ser mais rochosos e a pista a deteriorar-se. Sem demoras, começamos a encontrar camiões avariados, frequentemente com suspensões partidas. Acenamos a perguntar se precisam de ajuda, mas dizem-nos que está tudo bem; esperam por peças por entre um chá e dois dedos de conversa. Para nós mais rochas significam mais répteis. Paramos junto a um conjunto de afloramentos rochosos apropriados para procurar lagartos. Com a ajuda dos guias tuareg encontramos vários lagartos-de-cauda-espinhosa (Uromastyx geyri), agamas (Agama boueti) e osgas (Ptyodactylus ragazzi).

E como é que nós te vamos tirar desse buraco fundo e escuro?

Dia 32 – 05/10/2004

80km a norte de Tumu / Líbia – Madama / Niger

209 km em pista

Desde a rebelião tuareg de 1990, provocando uma acesa guerra civil com as etnias dominantes do sul, os songhaïs e os djerma, que o norte do Níger constitui uma região perigosa para os viajantes. Em 1992, a situação acalmou com os acordos de paz entre o governo sulista e a Frente de Libertação do Aïr e do Azaouad (FLAA). No entanto, a acessibilidade ao norte do Níger nunca foi recuperada na integra, já que bandidos tuareg no Aïr, renegados dos acordos de paz, e rebeldes toubus (originários do Tibesti chadiano) no Planalto de Djado praticavam regularmente assaltos, principalmente a veículos 4x4 europeus já equipados para o deserto, com várias vítimas mortais registadas até ao momento. A presença de minas em Djado e junto à fronteira com o Chade acrescentam ainda uma componente extra de risco a quem se desloque por esta região.

Um envolvente pôr do sol, em sintonia com o sentimento que nos une...durante a nossa Lua de Mel.

Minas no Norte e Este do Tchad

É aqui descrita uma acção de eliminação de explosivos, exame técnico e demarcação de zonas no Norte e Este do Tchad da MAG (Mines Advisory Group). Esta acção decorreu de Janeiro de 2005 a Dezembro de 2006. 

Este projecto permitiu reduzir as minas e os acidentes com bombas por explodir (UXOs), permitiu o acesso das comunidades aos diversos pontos de água e a outros recursos, bem como a livre circulação entre as várias comunidades.

RoadBook Praia de Aglou - Praia de Tifnit (Marrocos)

Esta pista acompanha a costa Marroquina a Sul de Agadir entre a Praia de Aglou e a Praia de Tifnit, passando pelo Parque Nacional de Souss-Massa.
São cerca de 70 kms, em que a orientação não apresenta quaisquer dificuldades, pois basta seguir a linha de costa. Algumas zonas são arenosas a exigir alguma atenção na sua abordagem. Há dunas de areia fina que permitem alguns exercícios de condução.
Esta viagem foi realizada em Agosto de 2006. As viaturas utilizadas foram um Land Rover Série III de 1977 e um Toyota Land Cruiser de 1980.